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首先，
作者在第一章一開始提到汽車的比較概念
但是不曉得是翻譯問題，還是原本寫得就不清楚
讓我不是很確定作者的意思
以下是我自己的理解

作者拿輕型房車與小型房車來做比較
輕型房車大概就是suzuki wagonR等級(以作者書中舉例的日本汽車為例)
小型房車就是honda fit等級

作者先假設兩台車都有一個相同的基本性能價格
也就是以輕型房車為基準
而小型房車就比輕型房車再加上一個"附加性能價格"
另外兩台車都有一"擁有成本"(作者是以持有五年為例)
也就是稅金、燃料費用等等的使用上的支出

所以
輕型房車成本=基本性能價格(120萬羊)+擁有成本(100萬羊)=220W
小型房車成本=基本性能價格(120萬羊)+擁有成本(150萬羊)+附加性能價格(50萬羊)=320W

可以看出買輕型汽車划算很多

但是作者又說
理論上小型房車要跟輕型房車競爭的話
因為擁有成本比輕型多50萬，所以基本性能價格應該要少50萬，也就是70萬
才能跟輕型房車競爭
亦即
輕型房車成本=基本性能價格(120萬羊)+擁有成本(100萬羊)=220W
小型房車成本=基本性能價格(70萬羊)+擁有成本(150萬羊)+附加性能價格(50萬羊)=270W
若是扣除擁有成本，兩者售價應該要差不多

作者的出發點就是在於，購買者會考量到未來的額外支出(擁有成本)
所以大多人會考慮買輕型房車
也因此，若是小型房車要提高銷售量，就必須將未來多出來的支出成本轉嫁到車價
使小型房車的價格降低才合理

不過這似乎只是一種經濟學上的理論罷了
實際上的新車市場並不是如此
日本的suzuki wagonR:    価格帯 107.1万～152.5万円
日本的honda Fit:               価格帯 123.0万～171.0万円

可以看出小型房車還是比輕型房車多出20萬日圓
兩者售價並非很接近


自己的想法：
經濟學常假設經濟市場是自由的
會自行調整
真的嗎？
我想會這麼假設的人是否太過天真？
難道不會有人為操控的問題存在嗎？
就這個例子來說
廠商會自己降低價格
讓Fit跟wagonR的售價相同？
明明就是兩台不同訴求的車子
價格怎麼會訂定相同呢？
我想作者會有這種講法
應該是以購買者只考慮價格的這個假設前提下才導出來的結論